【網路熱銷】小木偶奇遇記：寶寶的12個經典童話故事7最新
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從前有個小木偶，一位仙女讓小木偶動了起來，
熱銷商品木匠爺爺好高興，幫他取名為「皮諾丘」。
CP值超高但是皮諾丘很調皮，不僅不去上學，還對仙女撒謊，
最後因為貪玩，竟然還長出了驢尾巴！
周年慶雖然皮諾丘曾經調皮、撒謊，但他仍然善良、有愛心，
僅此一檔更重要的是，他還「知錯能改」。透過皮諾丘的經歷，
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作者： Katleen Put
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
學者：刻意驅離特定物種 反可能造成生態失衡 | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
台大森林環境暨資源學系教授袁孝維研究送禮人氣商品黑冠麻鷺生態多年。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 網友開箱介紹精選優惠 黑冠麻鷺在校園、公園和城市綠地出現「極度擴張」情形，有學者擔心「大笨鳥」會壓縮小型鳥或淺層動物空間；但也有專家學者認為，生態自有其平衡機制，刻意驅離或移除特定物種，反可能造成生態失衡。台大森林環境暨資源學系教授袁孝維表示，觀察生態現象可提出各種推論「但要小心求證」，建議官方、民間在更多樣點，進行長時間觀察，了解黑冠麻鷺與周邊生態的關係，別驟然下定論。. } }); } 袁孝維與台大師生研究黑冠麻鷺生態多年，黑冠麻鷺在都會數量擴充，她歸納四個可能原因，一是都會區綠地漸增，有足夠環境供牠築巢、覓食；二是都會區天敵少，沒有猛禽、蛇類捕食麻鷺的蛋、幼鳥；三是民眾友善動物觀念暢銷排行 網路人氣產品top10抬頭；四是全球暖化，麻鷺分布逐漸從南擴至北部。袁孝維肯定學校師生關注生態變化，期待有更多「公民科學家」在城市公園、校園裡進行調查，檢視是否綠繡眼、蚯蚓等生物真的變少？牠們又到哪去？有了更多樣點、長時間的觀察，假說才可能成定論。暨大水沙連中心生態組特約研究員彭國棟說，蚯蚓在校園或綠地減少，黑冠麻鷺的覓食可能是主因，但也可能僅是原因之一。他認為自然界有動態平衡機制，今年的蚯蚓、魚、蛙、蜥蜴或小型鳥類等黑冠麻鷺食物或許因此減少，但下個繁殖季節可能又恢復。他強調，若數量不足以供應黑冠麻鷺生存，麻鷺數量自然會變少，食物鏈得到喘息機會，這是生態最可貴之處，透過動態平刷卡購物享回饋衡機制，確保單一物種不會過多。若真的超過生態體系承載量，天敵或足以抗衡的物種就會出現。特生中心鳥類專家姚正得表示，在驅趕、移除等行動前，得明確知道為了什麼目標而改變生態走向，像是保留蚯蚓或其他小型生物，干預後有沒有可能衍生其他問題影響生態？其他生物會不會無法按照原模式生活下去？都必須審慎考量。他指出，黑冠麻鷺這廿年間普遍化，找到屬於自己的路，在適當地方增大族群容許量，社會應有共識該以什麼樣的態度去面對其存在和消長問題。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希百貨優惠好物分享望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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